成都市高铁学校关注:我国高铁增强发展动力


  关注:中国高铁增强发展动力。自去年10月份以来,中国高铁开始走出世界。国务院总理李克强在几乎所有外访中,都在推销中国高铁,被称为“高铁外交”。在本月对欧洲的访问中,还推动了构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊计划。高铁及相关轨道车等设备走向全球市场,是重塑中国制造全球竞争力的制高点,代表着“中国制造”从服装、电子组装等低端产品走向高端技术装备。可是为什么中国高铁可以在如此短的时间内崛起?

  我个人认为原因有以下几点:

  一是中国高铁经过近年来的不断发展,逐渐走向了自主研发和中国创造的技术路线。自主研发,创造了多种车型,技术在世界上处于领先水平,特别是自行设计的高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能的动车组等,都是极具说服力。

  二是中国高铁运营里程世界第一,运营经验丰富,大量的线路运行经验的积累成为了中国高铁技术快速提升的重要原因。

  三是中国高铁在人力成本、材料成本上都具有优势,建设制造成本价格较低,性价比价高,是高铁推销的重要优势之一。

  中国高铁的出口不仅是因为自身技术在不断完善与发展。相较而言,百姓们更关注的是它的速度与安全性能。高铁之所以被称之为高铁就是因为它有着火车或其他一般交通工具无与伦比的速度,它会使两个城市间的距离缩短,会使人与人之间的交流更方便,更快捷。但是,如果没有安全作为基础,再快的速度都只能是鸡肋。所以在安全性能的上,除了适当的降低车速以外,还有着更有效的方式。众所周知,衡量高铁安全性有三个重要指标。

  国际标准规定,脱轨系数不得高于0.8,轮轴横向力不得高于48,轮重减载率不得高于0.8。当CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486公里的世界高铁第一速时,这三项指标分别为0.13,15和0.67,极大程度的处在安全范围内。在接近极致情况下的实验数据早已表明高铁的安全性,显而易见的可以知道时速为350公里的中国高铁在正常的运营下,有着同样的安全性。我们都知道世界没有什么事情是绝对的,没有绝对的安全也没有绝对的危险,有着只是如何降低危险性并提高安全性,在这一点上,中国高铁的运营作业是很合理的。

  成都高铁学校关注我国高铁的快速发展,现在通过种种迹象充分表明,中国高铁正在走向世界舞台。特别是当前中国高铁正在步入改革深水区,中国高铁在海外市场的强势拓展无疑将成为其较好的助推剂。高铁走出国门,是值得我们所有高铁职工欢欣鼓舞的,同样的我们也相信在未来,中国高铁会越来越好。

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